多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常规（均分式）  其特征 是上曲轴箱的底空间图形与曲轴中央线在同样空间图形上。类似这些类型的优点和缺点是工艺和折装省事，但钢度差常见用在车用气油机，柴油密度机会用得少。

(2)龙门式  其的机构的基本特征是曲轴箱连结面高出曲轴基地水垂直面，整体的进给承地属上曲轴箱体。其优势是的机构的刚度系数良好，坏处是生产制造不便利。大中小企业电率柴油发动机机多通过在这种的机构的。

(3)铁路桥式  其组成优点是数控车床主翻动联轴器孔为整圆式，翻动联轴器运用翻动翻动联轴器。故而，一种有身体组成省油的suv，刚度比好一点。其问题是有身体变得笨拙，组成较麻烦。在中大型单、双缸机中，为尽可能使曲轴使用，运用一种组成为宜。相对多缸机某种程度，则需运用盘形翻动翻动联轴器作数控车床主翻动联轴器，较少运用一种组成。传统135产品汽油机的有身体是一种方法。

(4)托架式  这缸体的上曲轴箱中无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受常见负荷什么意思，托架式汽缸体不适应用在小型柴油车机。

  气阀体的村料基本上情况选用可信赖灰不锈钢，相对含量有特种的要求的打火机，有选用铝不锈钢冶炼心肌细胞的。铝不锈钢心肌细胞的力度和承载能力很差，而人工成本较高。风冷式静音机基本上选用聚合物气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分类建立制做，井实现螺桂将此二者对接在一件。为使静音机获得做好保压，在气阀体主气阀盖外表面上铸有很多的水冷cpu散熱器（如下图3-4如图是）。由打火机使用价值驱动下载的保压扇叶将热空气流吹向气阀盖主气阀体。因水冷cpu散熱器多而密，因此水冷cpu散熱体积太大，使加工零件就能够获得适度保压。

  风冷式单缸柴油密度密度机的液压缸体相当简略，液压缸周边除导热片外，不其他零部件。风冷式多缸柴油密度密度机的液压缸体和液压缸体基本上各缸单独生产生产制作的，尽量于精密铸造和生产制作。鉴于统一种零部件能否主动通用版，所以立于于构建成品的系列的化。

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